Характер документа: Коносамент – это документ, гарантирующий доставку груза перевозчиком, тогда как FCR не имеет этого признака. В китайском морском праве четко указано, что коносамент включает условия доставки товара названному грузополучателю в соответствии с инструкциями уведомителя или держателю накладной. Следовательно, если это поименованный коносамент, перевозчик должен доставить груз поименованному грузополучателю; для оборотного векселя перевозчик должен доставить его держателю векселя. Если перевозчик не доставляет товар на основании счета, он несет ответственность за ущерб, понесенный лицами, имеющими право требовать товар. Однако китайское морское право не признает FCR или другие документы за пределами коносамента в качестве гарантий доставки перевозчиком, а это означает, что перевозчик не обязан доставлять товары на основании FCR. В FCR обычно четко указывается, что «товар будет отправлен непосредственно грузополучателю», и как только грузоотправитель примет этот документ, он будет связан его условиями. Следовательно, перевозчик не нарушает договор перевозки, осуществляя доставку непосредственно грузополучателю на основании FCR, и не несет ответственности за любые убытки, понесенные грузоотправителем.
Контекст использования: FCR обычно появляются на условиях FOB (Free on Board) или EXW (Ex Works), в то время как коносаменты не имеют таких ограничений. В сделках FCR покупателями часто являются известные международные супермаркеты или крупные покупатели строительных проектов. Эти заказы обычно включают большие объемы и длительные циклы, часто требующие нескольких поставок. Чтобы сэкономить время и затраты на транспортировку, покупатели часто требуют условий FOB или EXW, поскольку судоходные линии предлагают крупным покупателям значительно более низкие тарифы, чем постоянным клиентам. В соответствии с этими условиями покупатель контролирует отгрузку и обычно поручает продавцу передать товар экспедитору, который предварительно бронирует контейнеры в транспортной компании. Затем экспедитор загружает товар и по прибытии осуществляет доставку различным грузополучателям. Этот операционный процесс показывает, что экспедитор, а не грузоотправитель, подписывает договор морской перевозки с судоходной компанией, в результате чего выдается FCR, а не коносамент, если только грузоотправитель явно не отказывается использовать FCR в договоре купли-продажи. . Напротив, выдача коносамента не зависит от условий ценообразования в договоре купли-продажи; Если в договоре предусмотрена оплата по счету, перевозчик должен выставить счет после получения или погрузки товара по требованию грузоотправителя.
